{"id":1121,"date":"2016-10-06T14:41:00","date_gmt":"2016-10-06T18:41:00","guid":{"rendered":"http:\/\/idominicanas.com\/\/historia-de-los-trenes-y-ferrocarriles-en-republica-dominicana-2\/"},"modified":"2020-06-25T11:44:48","modified_gmt":"2020-06-25T15:44:48","slug":"historia-de-los-trenes-y-ferrocarriles-en-republica-dominicana-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.idominicanas.com\/historia-de-los-trenes-y-ferrocarriles-en-republica-dominicana-2\/","title":{"rendered":"Historia de los trenes y ferrocarriles en Rep\u00fablica Dominicana"},"content":{"rendered":"

El uso del ferrocarril<\/strong> a Rep\u00fablica Dominicana tiene su historia y en sus inicios hab\u00edan dos l\u00edneas ferroviarias que cruzaban la regi\u00f3n del Cibao<\/strong>, iniciando una era de la \u00a0\u00abmodernizaci\u00f3n\u00bb.<\/p>

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A partir de las gestas restauradoras de 1863 a 1865 – a mitad del siglo ante pasado- nuestros gobernantes tuvieron visi\u00f3n de utilizar ese gran instrumento de progreso, se comenzaron los planes y concesiones para poner a funcionar los trenes en Rep\u00fablica Dominicana. [Foto de @FerrocarrilesDominicanos<\/a>]<\/p>\n

De todos estos proyectos solo dos y ambos en el norte, condujeron en los finales del siglo XIX, a cierto resultado exitoso:<\/p>\n

-El ferrocarril S\u00e1nchez-La Vega<\/b>, con sus ramificaciones (unos 130 Kms.), explotado por la Compa\u00f1\u00eda privada escocesa<\/p>\n

-El ferrocarril de Puerto Plata a Santiago<\/b> (68 Kms.), los cuales estaban en manos de la Compa\u00f1\u00eda Estatal, Ferrocarril Central Dominicano (El F.C.D.).<\/p>\n

Debemos mencionar la idea visionaria del precursor Don Gregorio Riva, quien naci\u00f3 en Moca, pero era descendiente de suizos; y era un hacendado con grandes extensiones de terrenos, que foment\u00f3 la idea de construir un ferrocarril, algo inexistente en esa \u00e9poca en el pa\u00eds.<\/p>\n

Con su extraordinario aporte contribuy\u00f3 a la realizaci\u00f3n de la construcci\u00f3n de la v\u00eda ferroviaria<\/strong> de S\u00e1nchez -La Vega\u00a0con una extensi\u00f3n de 79 kil\u00f3metros.<\/p>\n

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Su construcci\u00f3n fue financiada -\u00bfAlguna similitud con el Metro de Santo Domingo<\/strong>?-\u00a0por la casa Westerdorp de Holanda, que en 1892 entreg\u00f3 sus intereses a la Santo Domingo Improvement Company de New York; esta l\u00ednea se inaugur\u00f3 en 1897 en Puerto Plata y en Santiago, el 16 de agosto de ese mismo a\u00f1o, con la presencia de Ulises Heureaux (Lilis).<\/p>\n

En el a\u00f1o de 1906 siendo presidente Ram\u00f3n C\u00e1ceres, se firm\u00f3 el contrato de la extensi\u00f3n del Ferrocarril Central Dominicano hasta Moca, siendo dirigida la obra por Horacio V\u00e1squez, y fue puesto en funcionamiento el 24 de octubre del 1909.<\/p>\n

El primero de febrero de 1908,el gobierno dominicano entr\u00f3 en posesi\u00f3n definitiva del Ferrocarril Central Dominicano.<\/p>\n

En cuanto al Ferrocarril Saman\u00e1-Santiago, que nunca comenz\u00f3 en Saman\u00e1 y nunca termin\u00f3 en Santiago, se comenz\u00f3 a construir por gestiones del presidente Heureaux, por el inversionista escoc\u00e9s Mr. Baird, inaugur\u00e1ndose este por el presidente Ulises Heureaux el 16 de agosto de 1887. [Info de foto en @FerrocarrilesDominicanos<\/a>]<\/p>\n

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Luego se construy\u00f3 una v\u00eda de Baird (La Jina) a San Francisco de Macor\u00eds en 1893, en el gobierno de Ulises Heureaux de unos 13 kil\u00f3metros. En 1909 se construyeron los tramos de Santiago-Moca y Cabulla-Salcedo.<\/p>\n

En el gobierno de Mon C\u00e1ceres se inaugur\u00f3 el tramo de la v\u00eda central S\u00e1nchez-La Vega a la com\u00fan de Juana M\u00e9ndez (Salcedo) en 1909, y luego en 1913 se comenzaron los trabajos de Salcedo a Moca, y se inaugur\u00f3 en Moca, la v\u00eda del ferrocarril el 27 de febrero de 1918.<\/p>\n

En la capital funcionaba el antiguo tranv\u00eda de tracci\u00f3n animal, tranv\u00eda urbano. Su recorrido comenzaba en el Fuerte de la Concepci\u00f3n, pasaba por la calle del Conde, segu\u00eda por la Isabel la Cat\u00f3lica, bajando al muelle por la Puerta de San Diego; m\u00e1s adelante se extendi\u00f3 hasta el Balneario de Guibia y era tirado por mulos y caballos y solo funcion\u00f3 hasta el 1904.<\/p>\n

En Montecristi hab\u00eda un tranv\u00eda movido por un mulo (un mulo de fuerza, no un caballo de fuerza).<\/p>\n

A principios de siglo hab\u00eda en el pa\u00eds:
\n619 Kms. de v\u00edas fijas de locomotoras
\n12 Kms. de v\u00edas fijas de tracci\u00f3n animal
\n44 Kms. de v\u00edas m\u00f3viles
\n675 Kms. de v\u00edas f\u00e9rreas en la Rep\u00fablica Dominicana<\/p>\n

[Desmantelamiento de la estaci\u00f3n de trenes de la ciudad de Santiago de los Caballeros<\/a>]<\/p>\n

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En la d\u00e9cada de los a\u00f1os del 1950, se desmantelaron las v\u00edas ferroviarias de la segunda l\u00ednea del FCD, por parte del gobierno del General\u00edsimo Rafael Le\u00f3nidas Trujillo Molina, en esta ocasi\u00f3n, se salv\u00f3 la v\u00eda f\u00e9rrea de S\u00e1nchez \u2013 La Vega porque la anchura de sus locomotoras no era est\u00e1ndar con la otra seg\u00fan el sitio Cesmet.mil.do<\/a><\/p>\n

Santo Domingo retom\u00f3 el sistema ferroviario en el a\u00f1o 2005, con la construcci\u00f3n de la primera l\u00ednea del Metro de Santo Domingo (MSD), el cual fue inaugurado el 29 de enero del 2009.<\/p>\n

[Vea otros detalles hist\u00f3ricos aqu\u00ed<\/a>]
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